Linhas elegantes do C5 prontas para agradar um público exigente que deseja luxo e exclusividade
	Conforto e espaço interno são marca registrada do C5

Quem está acostumado aos modelos performáticos da Citröen certamente se surpreenderá com o Novo C5. Por fora, ele não lembra quase nada os transformers da montadora francesa. Cheio de classe e elegância, está pronto para agradar um público exigente, conservador e em busca de conforto.

A Citröen parece não ter economizado esforços para produzir um carro sofisticado e grande para conquistar um público disposto a pagar bem (por volta de 100 mil reais) por tecnologia e espaço.

Conforto
O que não falta ao C5 é espaço. São 4,83 m de comprimento, quatro centímetros a mais que o anterior e um maior que o C4 Pallas; bem largo, 1,86 m, porte de um BMW Série 5, e com 1,45 de altura. A linha fluída e o teto longo dão a impressão de um porta-malas curto. E não é apenas impressão: o compartimento, antes com 471 litros, perdeu 32 litros de capacidade.

No interior do C5 destacam-se os imensos assentos, com acabamento misto em couro e tecido. Recursos para aumentar a segurança e melhorar a dirigibilidade estão presentes no Novo C5. O carro vem com alerta de mudança de faixa, sensores de estacionamento espalhados por toda a carroceria e a alavanca do freio de mão foi substituída por um botão. Dessa forma, abriu-se espaço para mais um porta-objetos (seis no total).

Para quem viaja no banco traseiro, a sensação de conforto é maior. O assento com aconchego do velho sofá familiar é revestido de couro de primeira qualidade. Além disso, há saídas de ar-condicionado na coluna. O volante usa o mesmo recurso de centro fixo, porém, tem desenho exclusivo, com detalhes em aço escovado. O painel de instrumentos possui mostradores analógicos cujo centro exibe um display digital. Apenas o computador de bordo e o rádio têm um aspecto destoante por serem os mesmos que equipam todos os carros da Citroën e da Peugeot – com o status do C5, seria melhor algo exclusivo.

Para Poucos
O Novo C5 chega ao Brasil em duas versões – sedã e perua com motor 2.0 l e 16V. Com preço de R$ 103.500 (sedã) e R$ 112.500 (perua Tourer), a marca não pretende vender volumes tão expressivos – a proposta é manter o carro com um ar de exclusividade e para isso apenas 50 exemplares foram importados da França no primeiro lote.

Para pouquíssimos, o C5 traz um pacote de equipamentos diferenciado para a maior parte dos concorrentes. Com exceção do teto solar (R$ 4.000), todos os itens são de série e incluem nove airbags, freio de estacionamento elétrico com função que mantém o carro freado em aclives e declives, encosto de cabeça com regulagem de inclinação, faróis bixenon direcionáveis e com luz de auxílio em curvas, rodas aro 18 e pneus de perfil baixo 245/45, além de sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.

Há ainda o sistema de ajuda à baliza, que mede automaticamente o espaço de uma vaga e informa ao motorista se é possível estacionar nela. Os porta-malas possuem capacidade para 439 litros no sedã e 509 litros na perua.

Versões
O cliente do C5 não estranhará o motor e o câmbio da nova geração. São os mesmos usados em outros modelos vendidos no Brasil, como o C4 Pallas. O propulsor é o 2.0 16V de 143 CVs e comando de válvulas variável. Já a transmissão automática com opção sequencial poderia ter sido substituída já que oferece apenas quatro velocidades e nunca foi o ponto forte do modelo.

A versão V6, que antes era importada, não virá simplesmente porque esse motor está saindo de linha para dar lugar a uma nova geração desenvolvida em conjunto com a BMW e que se caracteriza pela cilindrada menor e pelo sistema de injeção direta conjugado com turbo. Embora exista um conjunto de suspensão convencional neste Novo C5, a Citroën preferiu trazer o modelo com o sistema pneumático Hydractive III+, um dos diferenciais da marca. Ele atua oferecendo modos de ajuste esportivo e de conforto dos braços triangulares dianteiros e multibraços traseiros.